首 页 公司简介 新闻中心 产品中心 服务中心 营销网络 联系我们
您现在的位置:主页 > 产品中心 >
赌钱软件对比评雷克萨斯IS F SPORT及宝马330Li耀夜 时间 :2019-07-20 08:05

  在汽车界,产品力和销量之间总是一种很诡异的关系,如果你买车挑得眼花缭乱,心一横按下了按销量倒序,恭喜你,即有开不坏的**,更多的还是修不好的##,因为这车高级。

  那销量不及热销榜零头的小众车就能避免踩雷吗?很不幸,这时候群众的眼睛是雪亮的的伪逻辑大概率还是可以用上的。当然,必定会有小众车会为自己呐喊,自己不够大众并不是因为实力不足,生不逢时过于耿直、审题不清定价自信,都足以埋藏一部经典之作。

  在红火的豪华品牌中型车市场中,用不着列数据光是上街走走,不难3、奥迪A4、奔驰C是主流选择,至于雷克萨斯IS,我不上一张图,很可能吃瓜群众都不知道他的模样。

  于是乎,赌钱软件当好友援助一辆稀有的雷克萨斯IS300 F SPORT之时,仿佛就是在茫茫草原中遇上了野生的小精灵,得赶紧祭出恰巧在价格上高度重合的宝马330Li曜夜版,虽然他已经独自亮过相,此次也不妨做个陪衬,请两个level相仿的小精灵来一场battle。

  两部车若按大类划分,绝对是豪华品牌中级车中的绝对竞争对手。但实际在中国市场,3系国产,IS进口,加之3系真正受欢迎的,是为国内量身定做的低动力、长车身的320Li(甚至是318Li),价格区间主要在25万左右;而IS保持原汁原味的进口身份和短车身,车价常年在35万左右,导致两个车面向的细分群体是有较大的差别。凭空猜测,也就买330i的人,会纠结下和IS之间的选择,而这部分占3系或者是豪华品牌中级车购买群体的比例,实在是少数派。

  IS的呐喊显于外表,东瀛武士的硬朗贯穿于整个短小精悍的车身,复杂凸起的线条就如隆起的肌肉线条耀武扬威。很可惜,在我看过的不少评论中,对此抱有负面感受的不在少数,对于一贯以来均以优雅示人的雷车而言更是离经叛道。但就我个人而言,实在是对那些销量好手存在着不可逆的审美疲劳,来一个有点个性、况且还俊朗的家伙实在是夺人眼球。

  没有加长的车身即使在没有对比的情况下也显得格外的紧凑结实,放在拉长了的330Li身边更是像小一级别的存在。尤其是后门的长度,330Li加长的痕迹在我看来还是相当的明显。

  外观上前后大灯的设计以及侧面线条均是亮点,前大灯简直就是清流中的一股污泥,什么丹凤眼柳叶眉,凶悍的眼神透露着杀气;尾灯亦是力量感十足,上窄下宽的比例营造出充足的厚实感。车身上长满了不规则的线条,就连后视镜也比一般车更为外伸,导致老司机竟然剐蹭了左后视镜。

  面对一辆雷克萨斯之时,自然对它的内饰充满了期望,特别是对手的一辆臭名昭著的3系之时。结果倒是喜忧参半,做工用料的确好过三系,但要是你看多了雷车自家ES甚至是LS的照片之时,级别或是说银子的差异仍是不可逾越的分界线。车内真皮包裹不少,偏偏座椅还不是全皮,其他材料的选择较为地用心,但离工艺品的标准相差较远,塑料感还是有,只不过在同级还是有一定的优势。

  测试车辆外蓝内红的闷骚配色用在身旁的宝马身上感觉也恰如其分,实际搭配着IS犀利的外观倒是也十分的合拍。在具体颜色的选用上,同样是红色内饰,明显是IS更能让我接受,3系所提供的红色简直就是妖孽下凡,令人不寒而栗。这或许也是所谓的东方人审美的趋同吧。

  IS并没有丢掉一辆雷车优雅好用的精髓,这一点在内饰上也得到诸多体现。令我印象最为深刻的还是电动调节的方向盘,全系标配,熄火自动收回,启动时缓缓递到你手边,像是服侍你多年的贴心老管家递来的餐前热毛巾,在日复一日的仪式里浸润着温馨与安定。

  还有极其考验车厂基本功的座椅设计,测试的IS并非高配,没有330Li那样全面的调节方向,好在足够厚实,对人贴合也算不错,长途并不令人劳累,坐姿也明显要比3系高。坐在IS的驾驶位上,空间的开扬感还是稍逊3系一筹,但好在视野还不错,横向空间也足够;储物空间依然是日系的强项,光是手机钱包这两项必考项目,IS都能提供放着顺手又稳定的储物位置,3系虽然更为宽大,储物却无从下手。

  细节上IS符合对日本製的一贯预期,升降车窗、伸缩外后视镜时机械运作的动静都是克制而又细腻的,反观330Li,不知是不是国产的原因,这些细节均不加修饰,声音粗糙刺耳。

  车内配置由于测试用车330Li已属3系高配,而IS300 F Sport尚属中配,在多媒体和舒适性配置上还是有一定差距。这也一定程度上反映出,实际IS的价格还是较高的,补到330Li曜夜的相同配置水准,还得往外掏不少的银子。价格和空间,无疑是导致IS小众的重要原因。

  3系的内饰虽然丑,但在易用性上做的相当出色,实体按钮布置科学顺手,i-drive车机系统更是标杆,菜单设置合理,各级菜单分层清晰。而IS内饰整体氛围更注重优雅和豪华的演绎,作为F-Sport 版本,提供的运动仪表盘是为数不多体现科技和运动的配置,而中控台上的石英钟又掩藏不住其优雅的本性。

  后排空间并不是对等的比拼,如果宝马搬出的是标准轴距(标准车身长度,如320i、330i),那在矮子之间还可以偷偷垫下脚尖。可惜此次对比的330Li,简直是作弊般的存在。实际上IS后排将将够用,前后排也能同时塞下两个1.8米的汉子,但长轴3系不但空间大,而且座椅也相当厚道,无疑是同级中的佼佼者。

  众所周知雷车擅长营造的静态体验,而此次在最讲究的运动型的级别,对上宝马,动态的比试才是对雷克萨斯IS更大的考验。

  从数据上来说,两部车极为的接近,雷车搭载的的8AR-FTS和宝马的高功率B48,均在250匹马力和350牛米左右,传动系统均是8档自动,但是在实际感受上两者有着不同的个性。

  雷克萨斯很努力地去消除涡轮机的特性,IS中低速的发力更偏向一台自然吸气发动机,比较延绵、没有特别的动力爆发点,力量感接近于宝马320;高速的动力储备非常的充足,更接近于宝马330;虽然同样是8AT,但全速域的转速均高于宝马,基本保持在1500转以上,在中低速即使过了2000转/分也不会出现动力的突然涌现,结合较为精准的油门,整个车呈现一种收放自如、游刃有余的状态。声线亦如自然吸气发动机较为细腻,宛如浅浅低吟。

  回到宝马身上,从听觉到屁股会明显感觉更为暴躁,低转速的扭力更为充盈,车速对油门踏板的反馈更为积极;虽然发力特性也属较为线性,但还是有阶梯感的存在,发力集中于1500-3000转,再往上的动力增幅就不及之前。

  变速箱的表现也和动力相仿,雷车的8AT还是以平顺为先,升档顿挫极小,收油时也没有宝马的拖拽感。但降档速度明显不及宝马,顿挫感也较为明显;对于降档的执行较为慵懒,高速加速时得深踩油门才能触发降档。

  低速扭上两把,不难发现雷车的转向比明显更大,比宝马多上大约半圈才能打到底。IS方向助力更轻,但是更粘滞,回正需要依靠自己的力量。细腻精准的指向性配合没有加长的车身,在市中心的穿梭十分地轻松自如,甚至比宝马更令人愉悦。即使在运动车型上,雷车依然保留了不错的舒适性和实用性,转向的设定兼顾了中低速的灵活和高速的稳定;战斗氛围确实不如宝马浓厚,但也不负运动车的名声。

  需要指出的是,较为粘滞的方向在高速保持直行时带来不小的困难,在同一车道内小角度转动方向之时,由于方向盘中心附近的回正力不足,迫使驾驶员必须尽快反向回轮,不然车辆将延续转动的方向慢慢偏离正确的轨迹,导致高速驾驶十分疲惫。

  刹车脚感比宝马更合我意,头端反馈迅速,刹车力递进的比例感恰到好处。车身的支撑力充足,刹车时不会带来前俯后仰的不适感。

  无论是过滤震动还是支撑车身,IS都是一种偏Q弹的感受。过沟沟坎坎时震动还是会加以修饰后,以一种较为厚实的频率传递过来,对余震的吸收其实也是不错的,但和宝马滴水不漏地吸收仍有差距。概括地说,IS给人以一定的厚实感和隔绝感,而宝马带来的更多的是精密感。

  开上IS还是会不知不觉中地放松下来,良好地隔音静谧性功不可没;从安静的发动机到合适的轮胎,还有不错的环境隔音,相比宝马均由一定的优势,也算是不负雷车盛名。

  雷克萨斯IS在各个环节展现出的性格较为统一,因此很容易就概括出它的性格,精致细腻,好开好用;还能奉陪你偶尔冒上头的对驾驶乐趣的需求,相当符合雷克萨斯来造一辆运动中级车的预期。在雷车耐用性的黄金招牌之下,亦是相当称职的女性座驾。

  宝马330Li粗犷硬朗,干脆直接,也更富有科技感;针对中国市场特供的大后排支撑起销量的重任,实际上也有强大的整体实力为畅销做背书。

  一年销量在千位数挣扎的雷克萨斯IS因为偏高的价格和紧凑的空间,彻底偏离了主流的消费需求,加之雷克萨斯也鲜有对其的宣传,IS以及自家GS这样的车系注定将越发的小众。但能见度之低,反而有时候令人念念不忘稀有的风采。

  此次试驾恰在春意盎然之际,忽觉雷克萨斯IS就如日本人给自己定下的年号,于时初春令月,气淑风和。

  作者:咖加用户 - A350XWB 经过对一汽丰田亚洲龙的多次试驾,我对这款上市不久的新车型,有了深度的体会。这篇是我主要对亚洲龙动…[详细]

地址:舟山市江干区杭州长城机电市场

电话:0571-67575555

传真:0571-67575555

Copyright©2015-2019赌钱软件版权所有|
友情链接: